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比比谁的粗:全球民用航空发动机电扇直径排行榜TOP20
发表时间: 2023-08-25 00:46:33 来源:工程案例
一般来说,民用航空发动机的“个头”越大,推力也最大。就像人们看到的那样:飞机越大,需求的发动机也越大。当然,影响推力的要素许多,比方增压机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮、燃烧室等部件的规划、资料、制作及安装工艺等等。假设再细究,要素就更杂乱了。
假设其他的要素相同或根本共同,仅就电扇来说,直径巨细是影响推力的最直接要素:究竟获得了更大的进气量。
问题来了:能否按个头巨细给发动机排个序?哪些是plus、哪些是mini?答案当然是能够的,以下便是当今世界民用航空发动机电扇直径排行榜:
GE9X是发动机中的Plus,它一起也是现在世界上推力最大的航空发动机,2019年凭仗13.43万磅的实测值,发明晰新的“吉尼斯世界纪录”。从数字上看,1台GE9X相当于空客A320上4台CFM56-5B的推力;也便是说,要驱动一架A320飞翔,理论上仅需求0.5台GE9X就够了。
2002年GE90-115B凭仗12.79万磅(569KN,约58.06吨)的实测值,发明晰其时“世界上推力最大航空发动机”的“吉尼斯世界纪录”。
与GE90系列采纳的技能道路不同,罗罗的两款Trent XWB的“个头”都相同,也便是Trent XWB-84和Trent XWB-97的电扇直径相同,但推力不同。当然,自重也不相同。
GP7200是EA(发动机联盟,GE与普惠的合资企业,“G”代表GE航空,“P”代表普惠)的仅有产品,在空客A380项目上与罗罗的Trent900竞赛。
在空客A380项目上,GE和普惠联手竞赛罗罗,根本打成了5:5平,罗罗的Trent900还略占优势。跟着A380的停产,航空发动机界的巅峰对决也尘埃落定:平局。
Trent700也是罗罗的主力产品。到2018年时该发动机面世23年,已向全球88家航空公司交给了2000台,已在1200万次航班上运送旅客逾越30亿人次。
PW1000G系列是普惠的发愤图强之作。二十多年来普惠在这一个项目上累计砸了逾越100亿美元,立誓要夺回单通道中等级商场。现在气势还不错,但要到达和老对手CFM世界平起平坐的程度,还要走很长一段路。说一千道一万,只怪自己五十年前在波音707/727/737和DC-9项目上粗心了,实际上的意思便是被自己的时间短成功搞胀大了。
TOP15:LEAP-1A 制作商:CFM世界(GE航空与法国赛峰集团的合资企业)
CFM世界是传统“三巨子”(GE、罗罗、普惠)之外的“第四巨子”。从发动机销量看,它简直与“三巨子”的总和相等。这也正常,单通道中等级飞机占75%左右,而它占有的比例最大。
CFM56系列是CFM世界的主打产品,截止2019年6月,CFM56已完结10亿EFH(发动机飞翔小时)的里程碑,成为史上首款到达这一记载的商用涡扇发动机,这对CFM世界来说是一个特殊的成果:这是任何航空发动机厂商都从未完结过的豪举。
CFM56系列有8个版别,广泛配备波音737系列、空客320系列、A340、DC-8、KC-135等民用军用机型,已累计交给逾越31000台;累计运送旅客350亿人次(是地球人口的5倍)。
IAE的V2500系列的名望的确不大,但它是世界上第三大成功的商用航空发动机,累计产值逾越7700台。到2021年7月13日,V2500系列已累计飞翔2.5亿小时。
IAE由普惠、罗罗(已退出)、JAEC(日本航空发动机公司)、德国MTU和意大利Avio(已退出但仍是供货商)建议成立于1983年。若不是这5家联合起来竞赛GE和赛峰集团合资的CFM世界,后者可能会独占单通道中等级商场。当然,那是不有几率产生的事:再强的领先者也有缺点;再全的产品线也有难以顾及的空缺,这便是商场之间的竞赛的奥妙地点。
罗罗的“超扇”(UltraFan)发动机已于近期正式开工制作,电扇直径到达创纪录的3.556米(140英寸)。不久之后,它将逾越GE9X变成全球之最!到时,这份排行榜悉数需求改写。
敢用“Ultra”(极致)这个词,说明晰罗罗的底气和决心。“超扇”(UltraFan)可谓发动机中的“Pro Max”,据称与第一代Trent发动机比较,燃油功率提高了25%,而且可运用100%的可继续燃料。
仅就巨细来看,它很有几率会成为绝唱。由于对双发宽体或超宽体飞机(777X或A350-1000或更大的机型)来说,GE9X和“超扇”(UltraFan)简直已到了极致,再大已不可幻想,也没有必要。航发巨子们的注意力更多会会集在更安静、更清洁、更牢靠等指标上。那又是一条无止境的探究之路。
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