今年第8号台风“玛莉亚”（超强台风级）的中心今天（10日）早晨5点钟位于台湾宜兰偏东方约640公里的西北太平洋洋面上，就是北纬23.7度，东经127.9度，中心附近最大风力有16级（52米/秒），中心最低气压为935百帕，七级风圈半径270-550公里，十级风圈半径100-200公里，十二级风圈半径40-70公里。

  大风预报：10日08时-11日08时，台湾以东洋面、东海南部、台湾海峡、福建沿海、台湾沿海、浙江沿海的风力将逐渐加大到7-10级，其中东海南部偏南、台湾东北部洋面、台湾北部沿海、福建北部沿海、浙江东南部沿海的风力可达11-12级，台风“玛莉亚”中心经过的附近海面或地区的风力有13-16级，阵风17级。

  降水预报：10日08时-11日08时，浙江东南部、福建东北部、台湾岛中北部等地有大雨或暴雨，其中台湾岛北部部分地区有大暴雨（100-200毫米）。

  为保障出行安全，厦航对7月10日-11日部分航班进行较大调整，取消台风期间8趟航班，涉及福州往返桃园、厦门往返桃园的部分航班。这8趟航班具体消息如下：

  平潭—台北海上客滚航线日停航，平潭—台中海上客滚航线日停航。即日起至台风结束

  今日，福州市教育局发布《关于做好防御第8号超强台风“玛莉亚”的通知》，要求即日起至台风结束，各地各校要停止一切集体活动，各地教育行政部门要督促落实辖区内所有学校、培训机构停止上课。

  等热门景点在内的全市45家A级景区均在关闭名单之中，各景区将在防台风应急响应结束后再行开放。各景区内的游客也将于10日上午开始疏散撤离。各部门准备好严阵以待！

  已全面部署防抗台风工作，10日起，全市受台风影响的在建交通项目全部停工，作业船舶进港，陆岛客运和内河渡口做好停航停渡准备。福州市海洋与渔业部门

  正全力组织渔船回港避风及渔排人员转移工作。位于闽外渔场、海域、闽东渔场、闽中渔场、闽南渔场、台湾浅滩渔场的海上作业渔船将于10日12时前全部就近到港避风。沿海养殖渔排上的人员将于10日18时之前全部撤离上岸。

  累计安排1649人次开展特巡特护，巡查杆塔223基、变电站164座、配网线处，发现并整改输电线路防护区和变电站周围存在易漂浮物、变电站排水设施堵塞等隐患31处，累计清理通道树竹2511处，并对26基杆塔的防风拉线进行紧急加固。

  已针对市区内194条市管道路上的行道树进行修剪作业，涉及树木54082株。此外，60支应急抢险队伍将按预案要求及时到位，各重点区域也将进行重点预防。

  通过海岸电台、船舶交管系统、短信平台等各种岸基通讯设备，持续发布台风预警信息，提醒过往船舶避免驶往台风影响区域，组织协调在港船舶及早选择正真适合水域避台或驶离台风影响海域。

  通过电子巡航、现场巡查及电话联系，分类并持续掌握辖区在港船舶数量及避台情况，着重关注辖区采运砂船、施工作业船、客渡船、危险品船和长期抛锚（抛牢锚）船舶动态，及早指导船舶进行防台部署，建立与在港避风船舶的点对点联系，指导其落实相关防台措施，同时也加强锚泊秩序的维护和管控。

  截止7月9日下午16时，福建辖区在港船舶总数1961艘；其中工程船169艘（无动力工程船60艘），修造船196艘（无动力37艘），危险品船104艘，客渡船349艘，长期停泊船22艘。

  ✦ 结合省政府关于防台工作的统一要求，随着防台响应程度的升级，预计在台风进入24小时警戒线后，指令两岸直航客船停航并驶离辖区选择安全水域避风

  ✦ 督促客运航线以及沿海客渡船全面停航✦ 要求厦门湾、湄洲湾、闽江口等主要港口停止进出港生产作业，船舶驶离港口、择地避风。

  根据台风发展动态，做好应急物资储备，并与海上专业搜救力量、港作拖轮进行信息沟通与联络，协调大型港作拖轮66艘、专业救助船7艘全部到岗待命，做好应急力量布防。

  目前，福建海上船舶防台工作紧张有序，共出动巡航船艇123艘次，巡查执法人员867人次，播发安全预警信息862条。随着台风动态的变化，福建海事局将及时作出调整响应级别，确保各项防台措施有力推进，保障海上人命和船舶财产安全。

  1、多渠道定时收集台风气象信息并及时标绘，加强与上级海事部门、同级防指以及下属机构联系，及时传达贯彻有关防台指示命令；

  2、加强对港口、航道和锚地船舶的巡航检查，掌握辖区船舶动态；3、提前准备好，通知辖区航运企业等单位重视台风动态。

  3、等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。4、强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主绝对不可以为保护自己的财产，回去加固船只。5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电线、在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可通过物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。

  通常天气预报和气象传真会对不稳定的天气情况给予提醒。因此，由驾驶员仔细选择导航区域及其天气预报有助于获得风暴预报。通过对各种气象仪器和船上天气的频繁观测能确定天气报告。

  一旦风暴或者低气压被确定，确定船舶与风暴眼、低气压中心和风暴的轨迹和路径的距离是至关重要的。在北半球，迎风并将台风中心置于你船右边90-135度，南半球在左边。明智的做法是保持与风暴眼至少250英里（217海里）的距离，但有些公司会在其安全管理手册里注明具体的安全距离。

  船舶稳性以及其是不是满足完整稳性标准的严格检查是必须的。开航前还得做好船的破舱稳性条件评估，确保船舶符合破舱稳性的要求。船舶在穿越恶劣天气时，可以加载压载水。因此船舶能够得到额外的稳性，通过增加压载，能够更好的降低船舶重心高度，来提升船舶稳性高度。

  作为好的航海技术的一部分，提升压载水水位高度，保持液面平稳， 能够大大减少自由液面影响。还可拿来增加稳性高度。好的货物配载计划和压载计划可以使得半载或者未满载的压载舱数量达到最小。

  通常因风暴或者低气压而形成的波浪会造成船舶稳性的减少，进而导致船舶倾覆或船舶大角度的摇晃。IMO通函MSC1228提供了关于安全减速、改变角度和方向的指导意见。 改变航向和与海浪遭遇的角度，以此来调整与海浪的遭遇周期，避免同步横摇运动。

  对于干舷较低的船舶来说，甲板是被海水冲击频率最高的地方。因而为了能够更好的保证甲板上各项设备不被冲入海中，要用额外的绑扎将设备绑扎好。剩下的绑扎要用来保证船锚、救生艇、救生圈和救生筏。

  各种水密或者风雨密闭的开口例如边舱口，货舱盖，舷窗，门，人孔等保持关闭以防止任何的水进入。漏水，不密闭的垫圈或者未固定好的门或舱盖等会是货仓或者生活区受一定的影响。在驾驶台可以远程监控水密门等水密设备的状态，它们的运作情况要的开行前得到确认。

  特别要强调的是要确保船首防撞舱壁的一些水密设备，例如艏尖舱，货仓，通风口等，必须要确保关闭。这些空间一般存放系泊设备和一些电动，液压机器。锚链孔盖必须事先确保系固。污水井的警报做好常规试验以此可以较早得到进水的警报。任何会导致进水的水密设备必须确保关闭。

  所有的天线必须要在风速增强之前得到固定。风的力量足以吹断或者破坏天线。风暴经常伴随着雷和闪电，因此所有的天线要保持接地，所有低绝缘的警报要得到仔细的核查。

  因为船舶不稳定的状态会导致主机的负荷不稳定。一个仔细设置的主机转速能保证船舶主机负荷波动能在一个可允许的限度内。

  要事先通知所有部门，甲板部，轮机部和厨房在风暴来临之前要被到。因此甲板，机舱，厨房仓库，医务室，病房间，工作区域等都要被固定绑扎。任何主要的检修工作，高空作业，甲板或机舱内用克令吊起吊重物等要推迟或者避免。

  要保持船员兄弟士气高涨，因为剧烈的横摇和纵摇会导致船员头晕脑花，恶心以及耐心的减少。

  1、组织到位：根据《国际/国内安全管理规则》的有关要求，公司应当成立相应的机构和相应的人员对台风进行跟踪，结合船舶航行的区域，全方面了解掌握相应港口、锚地的防台情况。

  2、保障到位：（1）根据船舶的防抗台能力合理的安排航线，对于抗风等级低下的船舶安排在台风活动较少的区域航行；（2）根据船员防台经验合理搭配人员，特别是船长应对防台工作有比较深入的了解；（3）重点对船舶的锚设备、水密性能、应急排水设备、货物系固设备、动力装置、通信设施等做全面的检查和保养，避免这一些设备带病投入台风季节；（4）合理增加船舶的补给，提高船舶的续航力以应对可能因防台需要绕航，解除物质上的后顾之忧。

  4、跟踪到位：应从热带低压开始直到完成消失为止跟踪台风的动态，同时跟踪船舶的动态，不仅要对所属船舶的船位进行跟踪，还应包括：船舶的抗台能力、人员的素质、设备状况、所运输的货物情况、船舶所采取的防台措施等。

  3.浮筒系泊抗台有的港口水域船舶一定要采用浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带２至３根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡，可抛立锚，但应注意在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。4.滩地坐浅抗台