原标题：解读｜重庆最堵地道的隐秘：工人组敢死队写遗书挖地道，曾经是“华夏榜首洞”！

  近来，荷兰交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名，重庆位列第12名，超越北京、上海，成为全国最堵！

  中梁山地道，在许多重庆人心里是最堵的地道。而这条“天怒人怨”的地道却曾在全国际为重庆赢得尊重和荣誉。

  中梁山地道纵向通风规划曾被国外通风专家对立，长达1年多时间里，外国专家先后来渝4次剧烈争辩，终究接受了方案。地道工期提早半年，节约出资4500万元，每年节电430万度。中梁山地道在国内交通史上一举成名，被称为“华夏榜首洞”，其通风规划成为中外交通范畴标杆！

  1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段顺畅通车。重庆人用传统的节日庆典方法，庆祝西南榜首条高速公路诞生。

  1984—1994年，从酝酿到建成通车，7年预备，3年施工，这个进程难以想象的绵长，但却十年磨一剑。重庆交通局托付铁二院实地勘测，前后安排120余名工程师，规划图纸重1000余公斤，终究完结成渝公路重庆段最佳规划方案。

  按1985年工可陈述预算，成渝公路重庆段114公里公路，1986年，交通部赞同重庆段中梁山地道和缙云山地道一次建成双洞，如按高速公路规范来修，工程出资是天文数字。

  重庆人修高速的决计不变，成渝公路建造汇集了各途径资金，重庆自筹7.855亿元，交通部5次支撑，补助到达4.625亿元。1987年，经国务院同意，成渝公路被列为国际银行借款项目，重庆取得5000万美元借款。重庆榜首次承当如此高等级公路，人才奇缺，好在重庆市交通学院道桥专业大学生顶了上来。

  就这样，1990年5月9日，在成渝公路东段的中梁山地道工地，总算炸响了重庆段开工榜首炮。

  修建成渝公路期间，时任重庆市人大常委会主任于汉卿为中梁山地道贯穿起爆终究一炮

  中梁山地道沿线地质条件极为杂乱，有岩溶、涌水、突泥、断层、采空区、瓦斯等状况存在。当地道掘进到高浓度瓦斯段，工人们还成立了“敢死队”，乃至给家族写下遗书。

  现在的高速公路参建者，大都了解“FIDIC条款”，但其实在成渝高速建造之初，这个概念是生疏的。国际银行带给重庆的，一部分是建形成渝公路资金，一部分是一套发达国家土建工程建造管理模式和理念，以及带来国外权威专家及外国监理工程师。

  要确保公路地道安全行车，就要确保地道通风环境，这是考虑规划的重要条件。当年没有规划经历，开始学习欧美经历，将中梁山和缙云山规划为横向通风，但在地道施工前夕，重庆决策者作了斗胆决议：把横向更改为纵向通风，理由是安全、省钱。

  这似乎是一个杂乱的技术问题，总规划师徐宝贤用一个简略的比如，解说了两者差异。他说，就像家庭装饰，假如选用中央空调，就在房顶吊顶，让凉风从吊迎风渠向下送风，类似于地道横向通风；假如屋子通风条件好，有穿堂风，就用不着吊顶，舒适安全，类似于地道纵向通风。轿车在地道里快速行进，发生的活风与射流风机发生的机械风合在一起，便是很强的穿堂风，中梁山地道具有这个条件。

  为此，国际银行要求将通风方案进行可行性检查，德国的通风专家罗特蒙被请来，他检查以为，我国轿车80％是卡车，车况差，废气排放严峻，这种通风方法不可行。罗特蒙的对立，为重庆形成很大压力，国际银行乃至要中止对成渝公路项目的付出。

  从1991年初到1992年2月，长达1年多期间，罗特蒙先后来华4次，与我国专家进行屡次剧烈争辩，终究在2月19日接受了方案。后来，国际银行还聘请了曾为英吉利海峡地道作过通风规划的英国专家朗兹重复检查，必定了我国人的通风规划。

  就这样，工期提早了半年，节约出资4500万元左右，每年可节电430万度，以中梁山地道为标杆，尔后国内全部长大公路地道无一例外选用纵向通风！

  通过4个多月艰苦劳累和胆战心惊，中梁山地道总算成功贯穿，整体掘进工人安然无恙。中梁山地道左洞长3165米，右洞长3103米，既是当年国内最长的公路地道，其通风规划也是国内先例，被业界声称华夏榜首洞。

  基于此，重庆人方案将成渝公路重庆段一口气修成高速公路，这是一个极大的冒险：重庆段分了两期工程来建，二期是85公里二级路，私行前进公路建造，是违反建造程序的行为，搞砸了，还或许承当法律责任。

  重庆是山岭重丘，弃方太多，丢掉废方，吃力费钱，污染环境，不如将弃方堆积在本来的路基周围，按23米宽度辅筑碾压，全线米宽度征地，全部按高速公路建造规划推动……

  后通过国家计委同意，以及四川省委、省政府决议，对公路的规范和车道进行了调整，一条在当年到达高速公路规范的“西南榜首路”也随之诞生。

  1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段、及中梁山地道正式通车，1995年年末，成渝高速公路全线通车。

  当年参加建造的大学生，现在绝大大都现已成为高速公路各范畴的精英。成渝公路建造时期，年轻人常年在工地奔走，车况欠好，经常以步代车，至今他们依然坚持吃苦耐劳的风格。这些重庆高速人的敏捷生长，很大程度得益于这段建造时期的历练。

  1996年，中梁山地道和缙云山地道的纵向通风科学研究，取得重庆市1996年度科学前进一等奖和1997年度国家科学技术前进三等奖。

  韶光又过了20余年，截止2016年末，重庆通车总路程到达2818公里，市交委在2017年交通作业会上作作业部署，本年将到达3000公里。与后来建造的高速公路比较，成渝公路没有穿越崇山峻岭的地道群，没有飞架大江峡谷的高架桥，技术规范也不算最高，而且由于工龄最长，担负太重，现在这条公路和中梁山地道显得年事已高。

  但这条路的演示效应，却引发了重庆“两环八射”的公路建造。当年沿途的贫穷城镇现已变成昌盛都市，偏远的乡郊现已开发为休闲度假胜地，人们精神面貌和物质生活现已发生巨变……

  无疑，重庆高速人一刻不能松懈，未来面对更严峻的检测，怎么激起中梁山地道生机，扩展承运才能，是重庆高速人还要不断考虑和学习的使命。

  本文改编自重庆晨报文章，原标题《重庆最堵地道的隐秘：工人组敢死队写遗书挖地道》